ໃນຂະນະທີ່ໂລກກະກຽມທີ່ຈະປະຖິ້ມພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປເປັນໄຟຟ້າ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງໄວໆກ່ຽວກັບບາງລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ນີ້ແມ່ນ inevitable ແລະ irreversible.ບໍ່ມີການຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ.ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນດໍາເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຈັງຫວະຂອງການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ເລັ່ງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ.ດຽວນີ້ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ມາຮອດຈຸດທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດມະຫາຊົນທີ່ມີທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ບໍລິສັດ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະລາດ​ໄດ້​ນຳພາ​ການ​ພັດທະນາ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ສອງ​ລໍ້, ​ແຕ່​ຍ້ອນ​ຊັບພະຍາກອນ​ທີ່​ຈຳກັດ, ​ຈຶ່ງ​ບໍ່​ສາມາດ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ເປັນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ໂດຍ P&S Intelligence, ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຈັກ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ປະ​ມານ 5,9 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໃນ​ປີ 2019 ເປັນ 10,53 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໃນ​ປີ 2025. ຍານພາຫະນະແລະເລີ່ມກະກຽມສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະມາເຖິງ.ໃນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, Honda, Yamaha, Piaggio, ແລະ KTM ໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.ເປົ້າຫມາຍທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນເພື່ອມາດຕະຖານທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຂອງລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ, ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແບດເຕີລີ່ແລະເວລາສາກໄຟ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການພັດທະນາຂອງ scooter ໄຟຟ້າແລະລົດຈັກໄດ້ພັດທະນາໃນພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນປະເທດອິນເດຍ, ລາຄາຖືກ, ທີ່ຈີນຊື້, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າສິບປີກ່ອນ.ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະດັບການລ່ອງເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ.ໃນປັດຈຸບັນສະຖານະການໄດ້ດີຂຶ້ນ.ບາງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະຫນອງຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ດີກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.ພິຈາລະນາຄວາມທ້າທາຍທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຢູ່ທີ່ນີ້, ຂອບເຂດແລະການປະຕິບັດທີ່ສະເຫນີໂດຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີລາຄາແພງ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ) ແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນບາງບ່ອນ.ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ແລະ Ather ກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອສ້າງແລະຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ.
ໃນຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະລົດຈັກແມ່ນສໍາລັບການສະແຫວງຫາການພັກຜ່ອນຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງການເດີນທາງ.ເພາະສະນັ້ນ, ຈຸດສຸມໄດ້ສະເຫມີກ່ຽວກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ພະລັງງານແລະການປະຕິບັດ.ລົດຖີບໄຟຟ້າບາງອັນໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີລັກສະນະສະເພາະທຽບກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລາຄາຍັງຖືກພິຈາລະນາ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ GSX-R1000, ZX-10R ຫຼື Fireblade ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຕົວຕົນໃນດ້ານຂອງການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງຊ່ວງ, ພະລັງງານ, ການປະຕິບັດ, ລາຄາແລະການປະຕິບັດ, ແຕ່ຄາດວ່າສະຖານະການຈະມີການປ່ຽນແປງໃນອີກສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. .ປະສິດທິພາບລື່ນກາຍເຄື່ອງຈັກ IC ລຸ້ນກ່ອນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາໄວໆກ່ຽວກັບບາງລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໂລກໃນປະຈຸບັນ.
ຕົວແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊຸດກິລາລົດຖີບໄຟຟ້າ Damon Hypersport, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນງານ CES ໃນ Las Vegas ໃນປີກາຍນີ້, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 16,995 ໂດລາສະຫະລັດ (1.23,6 ລ້ານຣູປີ), ແລະຮຸ່ນສູງສາມາດສູງເຖິງ 39,995 ໂດລາສະຫະລັດ ( ມູນຄ່າ 2,91 ລ້ານກີບ).ລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ "HyperDrive" ຂອງ Hypersport Premier ຊັ້ນນໍາມີຫມໍ້ໄຟ 20kWh ແລະມໍເຕີລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ສາມາດສ້າງແຮງບິດ 150kW (200bhp) ແລະ 235Nm ຂອງແຮງບິດ.ລົດ​ຖີບ​ນີ້​ສາມາດ​ເລັ່ງຈາກ​ສູນ​ໄປ​ຫາ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ພາຍ​ໃນ​ບໍ່​ຮອດ 3 ວິນາທີ, ​ແລະ​ມັນ​ສາມາດ​ເລັ່ງ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ເຖິງ 320 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ທີ່​ໜ້າ​ຕົກ​ໃຈ​ແທ້ໆ.ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC, ຫມໍ້ໄຟຂອງ Hypersport ສາມາດສາກໄຟເຕັມ 90% ໃນເວລາພຽງແຕ່ 2.5 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມສາມາດເດີນທາງໄດ້ 320 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
ເຖິງວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າບາງຄັນຈະເບິ່ງດຸເດືອດ ແລະ ງຸ່ມງ່າມ, ຮ່າງກາຍຂອງ Damon Hypersport ໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກຢ່າງສວຍງາມດ້ວຍແຂນແບບ rocker ຂ້າງດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງ Ducati Panigale V4 ເລັກນ້ອຍ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Panigale, Hypersport ມີໂຄງສ້າງ monocoque, ການລະງັບ Ohlins ແລະເບກ Brembo.ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງກອບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກ.ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງ Damon ນໍາໃຊ້ການອອກແບບ ergonomic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (pedals ແລະ handlebars ທີ່ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ລະບົບການຮັບຮູ້ການຄາດເດົາ 360 ອົງສາໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະ radar ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງໄກເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສະຖານະການຈະລາຈອນອັນຕະລາຍ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຕັກໂນໂລຊີ radar, Damon ທີ່ Vancouver ວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸການຫຼີກເວັ້ນການ collision ຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2030, ຊຶ່ງເປັນການຍ້ອງຍໍ.
Honda ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີແຜນການລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ.ມັນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ Energica ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Modena, ປະເທດອິຕາລີ, ແລະໃນຮູບແບບຕ່າງໆ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ Ego ໄດ້ມີມາເປັນເວລາເຈັດຫຼືແປດປີ, ແລະປັບປຸງສະເປັກແລະການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ສະເພາະປີ 2021 Ego+ RS ມີແບັດເຕີຣີ lithium polymer ຂະໜາດ 21.5kWh, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟເຕັມພາຍໃນ 1 ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC.ແບດເຕີລີ່ໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ AC ແບບຖາວອນແບບສະກົດຈິດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າມັນຂອງລົດຖີບ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງແຮງບິດ 107kW (145bhp) ແລະ 215Nm ຂອງແຮງບິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ Ego+ ເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100kph ໃນ 2.6 ວິນາທີແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 240kph.ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໄລຍະທາງແມ່ນ 400 ກິໂລແມັດ, ແລະທາງດ່ວນແມ່ນ 180 ກິໂລແມັດ.
Ego+ RS ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກກ້າ, ສ້ອມ Marzocchi ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເບກ Bitubo monoshock ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະເບຣກ Brembo ພ້ອມດ້ວຍ ABS ທີ່ປ່ຽນໄດ້ຈາກ Bosch.ນອກຈາກນັ້ນ, ມີ 6 ລະດັບຂອງການຄວບຄຸມ traction, cruise control, Bluetooth ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະແຖບເຄື່ອງມື TFT ສີທີ່ມີເຄື່ອງຮັບ GPS ປະສົມປະສານ.Energica ເປັນບໍລິສັດອິຕາລີສີຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ Ego+ ເປັນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນ V4 ຄວາມໄວສູງ.ລາຄາແມ່ນ 25,894 ເອີໂຣ (2,291,000 ຮູປີ), ມັນຍັງແພງຫຼາຍ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກ Harley LiveWire, ມັນບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂາຍແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Energica Ego + RS ແນ່ນອນວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະແບບກິລາລົດຖີບກິລາອິຕາລີທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
Zero ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍແລະກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2006 ແລະໄດ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າສໍາລັບສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.ໃນປີ 2021, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວ SR/S ຊັ້ນນໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ “Z-Force” ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Zeroo, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຕົວເຄື່ອງທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາ ແລະແຂງແຮງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມລະດັບການບິນເພື່ອຫຼຸດນໍ້າໜັກ.ລົດຈັກໄຟຟ້າ SR/S ລຸ້ນທຳອິດຂອງ Zero ຍັງມີລະບົບປະຕິບັດການ Cypher III ຂອງບໍລິສັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າລະບົບ ແລະພະລັງງານອອກຕາມຄວາມມັກຂອງຕົນ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາສາມາດຄວບຄຸມລົດຖີບໄດ້ດີຂຶ້ນ.Zero ກ່າວວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງ SR/S ແມ່ນ 234 ກິໂລກໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກການອອກແບບທາງອາກາດແລະມີລັກສະນະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງລົດຖີບ.ລາຄາປະມານ 22,000 ໂດລາສະຫະລັດ (1.6 ລ້ານຣູປີ).SR/S ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ AC ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງກໍາລັງ 82kW (110bhp) ແລະ 190Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສາມາດເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100kph ໃນພຽງແຕ່ 3.3 ວິນາທີ, ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 200 ຊົ່ວໂມງ.ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ເຖິງ 260 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະ 160 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ;ຄືກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທັງໝົດ, ການກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຈະຫຼຸດໄລຍະທາງ, ສະນັ້ນ ຄວາມໄວຈຶ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ກຳນົດວ່າເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າສູນ.
Zero ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍບໍລິສັດທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ສະຫນອງລະດັບພະລັງງານແລະການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລົດຖີບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າສຸດ 9,200 ໂດລາສະຫະລັດ (669,000 ຣູປີ), ແຕ່ພວກມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍ.ລະດັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.ຖ້າຫາກວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ມີຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດອິນເດຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນອາດຈະເປັນສູນ.
ຖ້າຫາກວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງ Harley LiveWire ແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຈ່າຍໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Arc Vector ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດອື່ນໆ.ລາຄາຂອງ Vector ແມ່ນ 90,000 ປອນ (9.273 ລ້ານຣູປີ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 4 ເທົ່າຂອງ LiveWire, ແລະການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງມັນແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 399 ຫນ່ວຍ.Arc ຢູ່ອັງກິດໄດ້ເປີດຕົວ Vector ໃນງານວາງສະແດງ EICMA ໃນ Milan ໃນ 2018, ແຕ່ຕໍ່ມາບໍລິສັດໄດ້ພົບກັບບັນຫາທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງບໍລິສັດ Mark Truman (ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ນໍາພາທີມງານ "Skunk Factory" ຂອງ Jaguar Land Rover ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງແນວຄວາມຄິດທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບລົດໃນອະນາຄົດ) ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດ Arc, ແລະໃນປັດຈຸບັນສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ກັບຄືນມາ.
Arc Vector ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາແພງ.ມັນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງ monocoque ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສົມເຫດສົມຜົນ 220 ກິໂລ.ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ສ້ອມທາງໜ້າແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ແລະພວງມາໄລ ແລະ ແຂນ swing ດ້ານໜ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງສູນລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນ ແລະການຈັດການ.ນີ້, ບວກໃສ່ກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮາກຂອງລົດຖີບແລະການນໍາໃຊ້ໂລຫະລາຄາແພງ (ອາລູມິນຽມຊັ້ນສູງແລະລາຍລະອຽດທອງແດງ), ເຮັດໃຫ້ Vector ເບິ່ງງາມຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ໃຫ້ວິທີການລະບົບສາຍແອວທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເພື່ອບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາ.
ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, Vector ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 399V, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງ 99kW (133bhp) ແລະ 148Nm ຂອງແຮງບິດ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ລົດຖີບສາມາດເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 3.2 ວິນາທີ ແລະ ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດທາງເອເລັກໂຕຼນິກຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ແບດເຕີຣີ້ Samsung ຂະໜາດ 16.8kWh ຂອງ Vector ສາມາດສາກເຕັມໄດ້ພາຍໃນ 40 ນາທີໂດຍໃຊ້ DC fast charging ແລະມີໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ປະມານ 430 ກິໂລແມັດ.ເຊັ່ນດຽວກັບລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໃໝ, ແວກເຕີໄຟຟ້າທັງໝົດຍັງຕິດຕັ້ງ ABS, ຄວບຄຸມການດຶງ ແລະ ໂໝດການຂີ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ພ້ອມທັງຈໍສະແດງຜົນດ້ານໜ້າ (ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນພາຫະນະໄດ້ງ່າຍ) ແລະ ໂທລະສັບສະມາດໂຟນ- ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ການ​ແຈ້ງ​ເຕືອນ tactile​, ເຮັດ​ໃຫ້​ຍຸກ​ໃຫມ່​ຂອງ​ປະ​ສົບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​.ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄາດວ່າຈະເຫັນ Arc Vector ໃນປະເທດອິນເດຍໃນທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ລົດຖີບຄັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດລໍຖ້າໃນຫ້າຫຼືຫົກປີຂ້າງຫນ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນ, scene ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນບໍ່ມີແຮງບັນດານໃຈຫຼາຍ.ການຂາດຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບທ່າແຮງການປະຕິບັດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ, ແລະຄວາມກັງວົນລະດັບແມ່ນບາງເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ.ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຊ້າ​ລົງ, ບໍລິສັດ​ຈຳນວນ​ໜ້ອຍ​ເຕັມ​ໃຈ​ລົງທຶນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ, ຜະລິດ ​ແລະ ການ​ຕະຫຼາດ​ລົດຈັກ​ໄຟຟ້າ.ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດໍາເນີນໂດຍ ResearchandMarkets.com, ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍມີປະມານ 150,000 ຍານພາຫະນະໃນປີກາຍນີ້ແລະຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ.ປະຈຸ​ບັນ, ຕະຫຼາດ​ແມ່ນ​ຄອບ​ງຳ​ດ້ວຍ​ລົດ​ສະ​ກູດເຕີ​ລາຄາ​ຕ່ຳ​ແລະ​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ມີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີອາ​ຊິດ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ບໍ່​ແພງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດວ່າລົດຖີບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈະປາກົດຢູ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ (ສະຫນອງຊ່ວງເຮືອຫຼາຍກວ່າເກົ່າ).
ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຫນາມລົດຖີບໄຟຟ້າ / scooter ໃນປະເທດອິນເດຍປະກອບມີ Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ແລະ Ultraviolette.ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດ scooters ໄຟຟ້າແລະລົດຈັກເປັນຊຸດທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 50,000 ຫາ 300,000 rupees, ແລະສະຫນອງການປະຕິບັດລະດັບຕ່ໍາຫາກາງ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີສາມາດປຽບທຽບກັບລະດັບການປະຕິບັດຂອງລົດຖີບ 250-300cc ແບບດັ້ງເດີມ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຮັບຮູ້ທ່າແຮງໃນອະນາຄົດທີ່ສອງລໍ້ໄຟຟ້າອາດຈະສະຫນອງໃນປະເທດອິນເດຍໃນອະນາຄົດໄລຍະກາງ, ບາງບໍລິສັດອື່ນໆກໍ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ.Hero MotoCorp ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປີ 2022, Mahindra's Classic Legends ອາດຈະຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Jawa, Yezdi ຫຼື BSA, ແລະ Honda, KTM ແລະ Husqvarna ອາດຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາ ບໍ່ມີການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການໃນເລື່ອງນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Ultraviolette F77 (ລາຄາ 300,000 Rs) ມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມແລະທັນສະໄຫມແລະສະຫນອງການກິລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລໍ້ສອງລໍ້ໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນອີງໃສ່ການປະຕິບັດພຽງແຕ່ແລະບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການປະຕິບັດສູງ.ນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະເຫັນວ່າໃຜເປັນຜູ້ນໍາພາແນວໂນ້ມແລະວິທີການຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າຈະມີຮູບຮ່າງໃນປະເທດອິນເດຍ.